华晨宝马的崛起与阵痛|环球热推荐

作者 | 甄 瑶

编辑 | 沈天香

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

(资料图片仅供参考)

2023年5月18日上午10时许，沈阳华晨宝马铁西工厂里达厂区内，举行了一场具有特殊意义的发布会。

场下嘉宾云集，辽宁省委省政府、沈阳市委市政府的主要领导，德国驻沈阳总领事馆总领事，以及华晨宝马股东双方领导悉数到场——共同见证华晨宝马诞生20周年。

在此重要时刻，宝马集团重申对中国市场的信心与承诺，宣布将加快在中国沈阳的投资扩产，集中发力电动化车型的本土研发、生产和动力电池迭代，进一步贯彻电动化、数字化、循环永续的集团战略等。

针对下一个20年，宝马集团有两项具体规划。

其一，2026年起，将在沈阳投产具有划时代意义的纯电动BMW新世代车型。同时，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资100亿元，规划面积24万平方米，是现有动力电池生产面积的5倍，将创造2000个新的工作岗位。

其二，宝马沈阳研发中心二期扩建项目启用。该设施包括19个新的实验室，其中17个专门用于测试新能源车，进一步强化了宝马本地化新能源车全流程开发和验证能力。

华晨宝马成立20年来，从无到有发展成为宝马集团全球最大的生产布局。

将时间指针拨回20年前。2003年3月27日，宝马集团和华晨集团在人民大会堂签署深化合作备忘录。5月23日，由宝马集团与华晨汽车集团控股有限公司共同设立的合资公司——华晨宝马成立。

彼时，于1988年被授予一汽生产许可证的奥迪，已经在中国扎根15年。两年后，2005年8月8日，北京奔驰汽车有限公司(北京奔驰)成立。

与奔驰和奥迪不同，宝马在中国已投产的生产基地全部集中于一个城市——沈阳。这也注定了华晨宝马与沈阳长达20年的缘分。

最初，宝马试探性租用生产线生产，所有零部件都采购于德国，运到中国装配成整车。得益于当地良好的营商环境、各级政府和合作伙伴的支持以及中国消费者的厚爱，华晨宝马的业务快速发展。

2004年5月，华晨宝马沈阳大东工厂揭幕；2012年5月，华晨宝马铁西工厂开业投产，首个量产车型为BMW X1；2013年9月，华晨宝马研发中心投入使用；2016年1月，华晨宝马世界级新发动机工厂（2017年更名为动力总成工厂）在沈阳开业；2017年10月，华晨宝马动力电池中心揭幕，华晨宝马成为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商……

从2003年试探性租用生产线生产，到2012年铁西工厂开业投产；从建设单一生产基地，到研发中心、动力总成工厂、动力电池中心等齐聚沈阳，宝马投资一路快马加鞭。

2022年以来，华晨宝马再次跨越式发展。同年4月，华晨宝马大东工厂产品升级项目如期落成，全新BMW X5顺利投产；6月，华晨宝马铁西工厂里达厂区开业，是BMW i3全球唯一生产基地。

2023年2月20日，一辆全新的纯电动BMW i3 eDrive40L在铁西工厂里达厂区下线，标志着宝马沈阳生产基地累计生产车辆500万辆。从2003年9月第1辆国产BMW到第100万辆，华晨宝马用了约11年；而从第100万辆到第500万辆只用了8年。

如今，宝马在华已经形成了研发、采购、动力总成和整车生产为一体的生产体系——宝马沈阳生产基地坐拥大东、铁西两个整车工厂，一个动力总成工厂和一个高压电池中心。这两个整车工厂都在2022年完成了扩建，2022年，大东工厂产品升级项目和铁西工厂里达厂区先后开业。

产品层面，国产BMW车型扩展至七大产品系列，覆盖纯电动、插电式混合动力、高效内燃机等不同驱动形式。

2010年至今，宝马沈阳生产基地已获得投资近1000亿元，年产能达到83万辆，成长为中国最大的豪华汽车制造商，也是宝马集团全球规模最大的生产布局和最重要的新能源汽车生产中心之一。

宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇表示：“遵循宝马集团最先进的iFACTORY生产战略，宝马沈阳生产基地致力于在精益、绿色、数字化三个方面树立未来汽车制造的新标杆，为沈阳、辽宁，乃至中国的制造业升级和高质量发展做出积极贡献。”

“宝马集团是辽宁的老朋友。自2003年宝马落户沈阳以来，我们双方取得了一系列丰硕成果。”辽宁省委副书记、省长李乐成则表示，希望宝马继续深化与辽宁和沈阳的合作，扩大在辽投资，与我们互促共进、共赢发展。

当天下午，包括帮宁工作室在内，与会者深入探访此次活动举办地，即铁西工厂里达厂区。

里达厂区是宝马集团在全球第一座已经完工并投产的BMW iFACTORY，聚焦于精益，绿色和数字化，该项目是宝马对中国市场有史以来的最大单笔投资。当大多数车企仍停留在工业3.0时代，里达工厂已经率先进入了工业4.0，以智能制造和数字化技术，提高产品质量和生产效率。

走进车间，迎面看到的就是一条悬空的流动生产线。车型颜色各异的新车一辆接一辆，准备进入总装车间完成车辆装配，每55秒左右就有一辆新车下线。

车间内，巨大的橘色机械臂扭动着身躯，精准配合完成零部件的抓取、焊接等工作；智能物料车自动有序运送着各类零部件……

“厂区拥有广阔的草坪和11000多株不同种类的树木以外，还建有7500平方米的生物多样性花园。园区内高达29万平方米面积的太阳能电池板。”车间负责人表示，工厂还通过电动卡车短驳、铁路海运整车联运、绿色仓储等方案在物流运输环节进一步降低碳足迹。

电动化的意义，是朝着“双碳”目标积极推进，而华晨宝马给出了新的答案——循环永续。

自2019年起，整个宝马沈阳生产基地已经100%使用可再生电力。2022年，华晨宝马连续6年获评工信部国家级绿色示范工厂，并首次通过工信部国家绿色供应链管理企业考核。该年年底，辽宁省约40%的供应商已开始使用可再生能源。宝马集团计划在2030年将这一比例提高到100%。

随着中国汽车市场消费不断升级，近年来，华晨宝马销量逐年攀升。

数据显示，从2019年到2022年，华晨宝马累计销量分别为54.6万辆、60.5万辆、65.2万辆和66.5万辆。得益于中国市场助力，宝马集团分别于2021年和2022年连续两年荣登全球豪华车销量之首。

2022年2月11日，新合资合同生效，宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75%，华晨中国汽车控股有限公司间接持有剩余25%股份，双方合资合作有效期延长至2040年。

届时，华晨宝马成为第一家外资股比超过50%的合资车企。这也意味着，华晨宝马将为宝马集团带来更大收益。

“宝马集团始终着眼未来，尽管外部环境充满挑战，我们依然实现了盈利，并按照既定路线笃定前行。”这是宝马集团董事长齐普策在2023年宝马集团财报年会上坚定而自信的开场。

齐普策的自信来其良好的盈利能力。2022年，宝马集团全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；汽车产品总销量约为239.96万辆，其中纯电动车型销量约为21.58万辆，同比增长107.7%。

此外，宝马集团税前利润（EBT）约为235.09亿欧元，较2021年增长46.4%；集团净利润约为185.82亿欧元，同比增长49.1%。

而中国市场仍是宝马集团最重要的市场之一。2022年，宝马集团在中国市场共交付约79.2万辆BMW和MINI汽车。其中，纯电动车型销量约为4.19万辆，同比增长91.6%。从销量占比来看，2022年，中国市场为宝马集团贡献了接近33%的销量。

宝马集团在中国市场盆满钵满的同时，也为辽宁省带来巨大经济效益。

2022年，华晨宝马纳税总额约485亿元，连续17年保持沈阳市纳税企业第一名，连续7年成为辽宁最大纳税企业。

截至2023年一季度，宝马集团在华业务实体共同创造了超过3万个高质量就业岗位，其中华晨宝马有近2.6万个工作岗位。这意味着宝马集团在全球每五位员工中就有一位在中国。

带动沈阳高端制造产业集群发展。目前，宝马集团在中国有超过460家供应商；华晨宝马有约430家本土供应商。其中超过120家位于辽宁，近100家在沈阳。2022年，华晨宝马在国内采购金额超过730亿元，其中55%来自沈阳。

与多数主流豪华品牌一样，宝马也面临新能源转型阵痛。

一方面，告别了过去稳操胜券的增长态势，2022年宝马（BMW、MINI）销量为79.2万辆，下滑幅度为6.4%。其主要原因，在于传统豪华车市场和燃油车市场整体下滑，叠加新能源豪华车市场增长所带来的结构性错位。

另一方面，价格竞争转型阵痛。2013年华晨宝马推出第一款电动车——i3，但受价格以及新能源市场大环境的多重影响，当时的i3并未取得亮眼成绩。

此后，为了维持豪华品牌的调性，又想要保证一定的销量，降价成为宝马的策略。

以宝马iX3为例，自2020年9月上市，其售价区间为46.99万～50.99万元，上市不到5个月直接官降7万元，在此基础上，部分4S店还给出了5万元的优惠力度，这才换来iX3的些许销量提升。

在转型阵痛和高端乘用车电动化趋势明显的背景下，华晨宝马将加快电动化产品线布局。

在纯电动BMW iX3、i3基础之上，华晨宝马将于今年年内推出纯电动BMW iX1，明年推出纯电动BMW i5，而2026年将迎来BMW新世代车型。

当前，中国新能源市场正在高速发展。此中，中国汽车品牌崛起，其份额不断攀升，旗下更有全新高端品牌，欲争夺传统BBA三巨头份额。

对于宝马而言，接下来的3~5年，将极具考验。

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