环球焦点！驰骋 Acura RDX A+怎么样及第九代现代索纳塔多少钱

【汽车大世界 试驾】6月19日，汽车大世界参加了由本田技研(中国)举办的Acura RDX，A+全国试驾会深圳站。这次活动主要是体验RDX 3.0版本在城市路况下的驾驶与乘坐品质，试驾路线则由深圳罗湖的Acura经销商出发沿南坪快速至南山荔枝世界，在午餐后沿路返回。

在路线设置上，这次活动的路程包含短程的城市道路、城市快速路以及一小段铺装品质不好的工程道路，基本涵盖了日常驾驶的各种路况条件。

在活动开始之前，Acura的讲师简述了RDX的性能参数、试驾路线以及常规的试驾注意事项。

【资料图】

其中RDX获得2015年NHTSA(美国高速公路安全管理局)"五星评价"，Consumer Guide"Best buy"车型，以及US News & World Report(美国新闻与世界报道)"2015年度最佳经济效益车(2015 Best Cars for the Money)等很多奖项。

这意味着美国的权威性测试机构及媒体认证了RDX是在美国市场上将安全性、高性能、豪华内装及节能这些特质体现得最为淋漓尽致，而又物超所值的SUV车型。

单刀直入的进入乘坐品质的部分，RDX与其他Acura车款一样交由本田(美国)工厂研发和制造，所以在整车调教上会更加倾向于当地市场。而在机械回馈和悬挂调教上，这一倾向尤为明显。

在悬挂方面RDX倾向于软中有韧性的类型，在通过坑洼不平路面的时候悬挂可以过滤掉绝大多数震动，对于一些细小震动也能很好的化简。但不同于传统美系SUV的悬挂，RDX在行驶时坐在车内稍稍能感受到避震机的作动。

这类中大型尺码的SUV底盘和转向的调教部分一般都不会太过灵敏，但本田自家在转向回馈调教上的优良传统也被很好的传承下来。整体来说整套转向系统的回馈力度均匀，并且圈数并不会过多，指向精准，这也使得RDX开上手的感觉并没有观感上的尺码那么大。

在引擎方面RDX配有两款引擎可供选择，一款是初期引进的3.5版本，另一款则是这次试驾的3.0。RDX的这台3.0引擎附有本田的VCM变缸技术，可以根据油门的踩踏在六、四和三缸中进行切换以节省燃油。3.0版本的RDX相较3.5在关税上有着一定优势，并且在每年需要缴纳的税费上也相差一级。当然，对于RDX这个尺码的美式SUV，这款引擎能不能满足日常使用才是我们所关注的重点。

首先在出力表现上，深踩油门的时候并没有很强的“推背感”，这也是由于Acura的这套四驱系统设定有关。相较其他品牌倾向前驱或者后驱的设定，Acura的这套四驱系统更加倾向于前后平衡的扭矩输出，这就使得在加速的时候动力被前后分配的过于均匀影响了所谓的加速感。

其次在波箱方面，RDX使用的是本田自家的六速平行轴波箱。在档杆并不具备手动换挡功能但在方向盘后侧附有左减右加的换挡拨片。

但在波箱反应上仍有提升空间，波箱在起步的時候无论反应还是传递都非常迅速，并且大排量自然吸气引擎加速時的从容感也丝毫不缺。但波箱在深踩油门需要急加速的時候，降档的速度和时机谈不上迅速，而这具波箱的整体逻辑也是倾向于尽可能升档以降低巡航转速。

在油耗方面，采用大排量自然吸气引擎的RDX当然很难与一众小排量涡轮对手抗衡。由于VCM变缸技术的加入，RDX的油耗水平也维持合理水平。以我们当日驾驶的城市快速路(拥堵)，加上少量城市道路及非铺装路面的情况下，RDX的车显油耗为13.2L。而根据以往的经验，本田车款的实际油耗会比车显油耗更低。城市工况下13L左右的油耗对于一部3.0排量的中大型尺寸SUV来说还是处在可接受水平的。

【汽车大世界】韩国车厂出品一向给人"什么都给你"的印象，近年来随着韩国本土汽车工业的迅速增长以及技术提升，韩国车的设计感也已经超过很多欧美主流大厂的水平。当然，随之而来的也是价格方面的提升?能否值回票价是买家需要考虑的重点，特别是对于竞争激烈的中级车市场。作为早期就引进国内销售的车款，国内用户对索纳塔这个名字也算颇为熟悉，而前期现代也为国内消费者带来了第九代的新索纳塔，它的竞争力又将如何?

外观上新索纳塔并没有太多亮点，属于简而不出错的类型。相较而言整体线条相比过去几代车型都更加简洁，新车在保险杠处也新增了日间行车灯。

头灯内的细节设计是新索纳塔比较有特色的亮点之一，也能凸显出细致感。

尾灯部分使用LED灯组搭配韩国车厂近年来很喜欢用的导光条。

在侧面线条形态上，第九代索纳塔与上一代车型并没有太大的改变，还是类似于Coupe的流线造型，车厂利用从翼子板延伸至尾部的车身腰线以及车门下方的镀铬条勾勒层次感。

内饰方面，这一代索纳塔的设计与前一代相比变得更加平庸。但整个中控台条理都十分清晰，而且各个按键的手感以及缝隙都处理的相当不错，座椅发泡面属于舒适偏硬的类型。

在内饰用料的细致程度上，新索纳塔还是保持了这个级别车款应有的水准。在观感和质感上都颇为不错，但在用料的触感上还有待加强，例如中控台上的塑料材质质感以及真皮的材质摸上手的感觉都没有看起来的质感出色。好在中控台各个按键的手感还是维持了一向以来的中高水准。

在这台顶配版本上，中控台附设多媒体影音系统。但由于并未插入具备导航信息的储存卡的关系所以这次的试车并未能体验这套原厂导航的易用性，但在整个屏幕的触感以及屏幕显示的细腻度来说都让人满意，而且整套系统的逻辑也十分容易上手。

我们试驾到的这台顶配车型使用JBL出品的喇叭组，但以实际听感而言声场还是略微偏车头部分了点，算是符合同级别中型车中上游水平的音响组。

在配备上，新索纳塔一如既往维持了过去韩国车"什么都给你"的宗旨，当然这也是因为我们今天拿到手的已经是最高规格版本的配置。当然在进入夏季的南方，最值得一提的还是前排两侧座椅配备的加热以及通风。虽然并不是新技术，但座椅通风在这一级别的车款上依然算不上"常见配置"。

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